• 2003 Avustralya GP:&nbsp;Pit stop'ta yanmaya başlayan aracı ile Avusturya GP, Schumacher için en zorlu yarışlardan biri olabilirdi. İlk pit stopta, Schumacher'in aracında bir yangın çıktı ve ardından 20 saniyelik bir pit stop'a yol açan yakıt doldurma olayı yaşandı. Bu aksaklıklar Montoya'yı birinci sıraya yükseltti ve Schumacher ikinci oldu. Ancak daha sonra da Montoya'nın motoru patladı ve Schumacher yerini geri aldı.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Videonun uzun halini<a fr-original-style="" href="https://twitter.com/F1/status/1012027400341737472?s=20" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank"> buradan </a>izleyebilirsiniz.</li></ul><img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1684402461650.gif" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.79" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">

Punto 

<img src="https://images.aposto.com/2023/2/4/1679567873415.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.00" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">💨 En hızlı pit stop:&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ferrari | Charles Leclerc:&nbsp;2.1 saniye</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ferrari | Carlos Sainz: 2.73 saniye&nbsp;</li></ul>💨 En yavaş pit stop:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">McLaren |Oscar Piastri: 13.20 saniye</li></ul>

• Bahreyn GP'sinde sezonun ilk en hızlı pit stop ödülünü Ferrari <a fr-original-style="" href="https://twitter.com/F1/status/1632796433387593728?s=20" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">kazandı.</a> Charles Leclerc'in aracı 2.22s, Carlos Sainz'ın aracı ise 2.31s'de hazırlandı.<img src="https://images.aposto.com/2023/2/4/1678357806433.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.00" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">F1

• Red Bull'un strateji mühendisi Hannah Schmitz&nbsp;ne zaman ve neden pit stop yaptıklarının arkasındaki karar verme mekanizmasını açıkladığı röportajı <a fr-original-style="" href="https://www.skysports.com/watch/video/sports/f1/12632436/hannah-schmitz-red-bulls-strategy" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">buradan</a> izleyebilirsiniz.<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(15, 64, 154); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(15, 64, 154); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">O saliselik kararı verdiğinizde koltuğunuzun kenarına oturuyorsunuz. O zaman belki 20 saniyeniz var ki bu hiç de zaman gibi gelmiyor ama bir yarışta orada oturup kararınızın işe yarayıp yaramadığını görmek için beklemek, bir ömür gibi gelebilir. </blockquote><img src="https://images.aposto.com/2022/11/4/1670493508452.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Paddock magazine

• McLaren'in Meksika GP'sinde Daniel Ricciardo'ya&nbsp;yaptığı 1.98 saniyelik pit stop, bu sezon yapılmış en hızlı pit stop oldu.&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(15, 64, 154); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(15, 64, 154); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">Uzun zaman sonra canım yanmadan rahat bir finiş gördüm. Son derece mutluyum ve yeniden gülüyorum. — Daniel Ricciardo</blockquote><a data-type="embed" fr-original-style="" href="https://twitter.com/F1/status/1587853292134096898?s=20&t=RlwitCcUvgBCNYMTaWyDEw" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank"><img src="https://embed.apos.to/assets/2022/10/2022-11-03T10:30:53.058Z.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></a>

🆕 Ferrari&nbsp;sezonun kalanında güncelleme getirmeyeceğini açıkladı. &nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Öte yandan: Japonya Grand Prix'sinde Ferrari'de Leclerc için 3.86 saniyelik bir pit stop yapıldı.</li></ul><img src="https://images.aposto.com/2022/9/4/1665669837220.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" alt="Ferrari" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Her Campus

<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Pistin karakteristiği</h2>Singapur, geçişin olanaksız olduğu cadde pistlerinden. Sadece 5.063 metre uzunluğunda olması da pisti sevimsiz kılan özelliklerden. Kısa ve dar pistte tur bindirmeler yarışın gidişatına etki edecektir. Pistin sadece 5.063 metre uzunluğa rağmen 23 viraja sahip olması aslında durumu özetliyor. Düzlük az, geçiş zor, devamlı viraj dönülen düşük tempolu bir yarış olacağını söylemek mümkün. Pandemiden önce yapılan son yarışta lider Leclerc’in pistin geri kalanına dayattığı düşük tempo bu savıma örnek olabilir.Geçiş imkansıza yakın olduğu için sıralama derecesi çok önemli. Aynı Monaco gibi, genellikle yarışın kaderine sıralamada karar veriliyor. Elbette 2017 sezonundaki start gibi talihsiz yarış başlangıçları gibi sürprizler mümkün. Bir de bu pistte şimdiye kadar yapılan her yarışta güvenlik aracı çıktığı için güvenlik aracını da bir heyecan faktörü olarak kabul etmek gerekebilir.23 virajın çoğu 90 derecelik yavaş virajlar. Bu özelliğiyle Bakü’yü anımsatıyor. Özellikle son sektörde 10 tane viraj var. Gerçekten pilotları hataya zorlayan zorlu bir bölüm. Virajlar araçlardan, yani malzemeden ziyade pilotları zorlayacak yapıda. Virajların zorlayıcılığı yüksek “G” kuvvetleriyle ve/veya çok teknik olmalarıyla ilgili değil, virajların yoğun olmasıyla ilgili. Peş peşe gelen çok sayıda viraj yüksek seviyede konsantrasyon gerektiriyor. Bu virajlarda pilotların yapacağı en küçük hata bariyerlerde sona ereceği için ayrıca stres nedeni diyebiliriz. Yüksek nem ve/veya yağış da pilotları fiziksel anlamda zorlayan unsurlar olacak. Pilotların su kaybı pek çok yarıştan fazla.<img src="https://images.aposto.com/2022/8/2/1664277134345.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="Infinity" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> 2 DRS bölgesi var. Bu DRS bölgeleri geçişe izin verebilir mi? Sanmıyorum. Şimdiye kadar pek olmadı.Pit yolu çok uzun. O nedenle takımlar normal yarış akışında tek pit stop yapmak yeterli olur. Ama takımlar sanal güvenlik aracı/güvenlik aracı gibi nedenlerle daha çok pit yapabilir. Bu pistte tur derecesi çok yüksek. Bu nedenle undercut çok güçlü. Yarışın gidişatına etki edebilecek seviyede güçlü. Ancak trafiğin içinde kalma riski de barındırıyor, dolayısıyla zamanlaması çok önemli. Taktik anlamda da ilginç bir yarış görebiliriz.Motor gücünün nispeten önemsiz olması motorların zorlanmayacağı anlamına gelmiyor. Yüksek sıcaklıklar ve/veya nem motorları zorlayacak. Ayrıca bir turda 55 defaya yakın vites değişimi yapılması da şanzımanları zorlayacak unsurlardan.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Lastikler</h2>Pirelli en yumuşak hamurları; C3, C4 ve C5’i tercih etti. Pirelli de çok yüksek tempolu bir yarış beklemiyor. Fakat hafta sonunda muson yağmurları bekleniyor. Bu nedenle hafta sonu boyunca geçiş lastiklerini ve ıslak zemin lastiklerini daha çok konuşmamız gerekebilir.<img src="https://images.aposto.com/2022/8/2/1664275330456.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="Infinity" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim: Pirelli'nin lastik seçimleri.Asfalt yeni. Yeni asfalt araçların davranışını etkileyecektir. Yeni dökülen asfaltta, asfaltın ham maddesi “bitüm” yüzeye çıkar ve araçların kaymasına neden olur. Bitüm, yağ türevidir&nbsp;ve normal koşullarda da kaygandır, yol tutuşu olumsuz etkiler. Ek olarak bitüm yağmurla birleşince araçları yolda tutmak çok daha zorlaşır. Eğer yağmur yağarsa bolca kaza görmemiz olasılık dahilinde.Yağmur olasılığı dışında lastikler yarışta çok yıpranmayacaktır. Yanal yükler çok az. Sadece 2 noktada frenleme sırasında dikey yüklerin 4G civarında olması beklenebilir. Bu yükler hem çok büyük değil hem de kısa süreliğine etkiyecekler. Dolayısıyla polimerlerden üretilen lastikleri zorlayacak parametreler bu pist için geçerli değil.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Ayarlar</h2>Sezonun en çok yere basma kuvveti isteyen pistlerinden biri. Takımların daha büyük kanatlar ve/veya daha dik açılı kanatlarla pistte olmalarını beklemeliyiz. Daha büyük yere basma kuvveti lastiklerin de daha kolay ısınmasını sağlayacağı için önemli.<img src="https://images.aposto.com/2022/8/2/1664277233871.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="Infinity" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Düz asfalt ve alçak kerbler araçların daha alçak ayarlanmasına olanak veriyor. Ancak süspansiyon sertlikleri çok önemli. Hızlı viraj sayısı az olduğu için süspansiyonlar yumuşak ayarlanmalı. Yumuşak süspansiyonlar, ağırlık transferine izin verir. Bu sayede viraj alırken ağırlık merkezi lastiklerin üzerine kayar. Böylece lastik ısıtmak kolaylaşır. Ayrıca bol sayıda yavaş virajdan çıkışta, çekiş bölgesinde "arka süspansiyonların" yumuşak olması çok önemli.Yoğun sıcak ve nem motor soğutmasını da önemli hale getiriyor. Eğer hava sıcaklıkları beklendiği kadar yüksek olursa motor soğutma mazgallarının sayılarının ve boyutlarının artmasını bekleyebiliriz.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Favoriler</h2>Sezon başında lider takımlar birbirine daha yakınken, Ferrari bu pistin mutlak favorisi diyebilirdik. Ancak Macaristan’dan sonra ibre Red Bull tarafına öyle bir savruldu ki yorum yapmak çok zor. Öncelikle Ferrari’nin, Red Bull'a göre daha kısa dingil mesafesi dar virajlar için biçilmiş kaftan. İkinci olarak ön kısımda yere mekanik yol tutuşu artıran ön süspansiyonlar da Ferrari’nin lehine. Üçüncü nokta Ferrari’nin yavaş virajlardan çıkıştaki çekiş üstünlüğü (daha küçük turbo ve arka süspansiyon geometrisi nedeniyle) Ferrari’nin lehine bir durum yaratıyor. Dördüncü olarak Ferrari’nin her hava ve pist koşulunda lastiklerini daha çabuk ısıtan araba olması da önemli avantaj. Son olarak da Red Bull’un Ferrari’ye en büyük üstünlük yarattığı bölüm düzlükler. Burada düzlükler çok kısa, yani avantaj Ferrari’de. Ama bunca avantaja rağmen hafta sonunun net favorisi Ferrari diyemiyorum.<img src="https://images.aposto.com/2022/8/2/1664277027903.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="Infinity" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Nedenleri basit: Ferrari çok strateji hatası yapıyor ve dayanıklılık sorunları yaşıyorlar. Red Bull ise yarış temposunda çok üstün ve Verstappen çok az hata yaparak kariyerinin en iyi sezonunu geçiriyor. Bu parametrelere ek olarak Red Bull’un yeni ve daha hafif bir şasi getirebileceği ihtimali ibreyi iyice Verstappen’a doğru döndürüyor. Yeni şasiyle birlikte Red Bull kurallarla belirlenmiş alt ağırlık sınırı olan 798 kg civarına hafifleyecek. Chapman’ın, “Hafiflemek, motor gücünün artmasıyla aynı etkiyi yapar. Her zaman avantaj getirir.” sözünü hatırlamanın tam zamanı.Mercedes’in 3. takım olmasını beklemek gerekir. Geçtiğimiz sezonlarda en uzun dingil mesafesine sahip oldukları için şehir pistlerinde zorlanırlardı. Bu sezon o handikabı ortadan kaldırdılar. Bu sezonun en kısa dingil mesafesine sahip arabalardan biri Mercedes. Ama bu sezon da lastik ısıtma konusunda sorunlar yaşıyorlar. Sıralama performansının çok önemli olduğu pistte lastikleri geç ısıtmak yarışa arka sıralardan başlamak anlamına gelir. Bu da yarışı onlar için daha başlamadan bitirir. Fakat çıkmadık candan umut kesilmez. Geçen yarıştan sonra bu sezon 15. defa aracı anladıklarını söylediler. Belki bu sefer gerçekten anlamışlardır ve bu sorunu çözebilirler.Yere basma kuvveti üretme konusunda herhangi bir sıkıntı yaşamayan McLaren’ın da güçlü olmasını bekliyorum. Onların zayıflığı yüksek sürüklenme değerleri nedeniyle düzlüklerde zayıf kalmaları. Burada pek düzlük yok, yani onlara uyan bir pist. Alpine’in lastiklerini hızlı ısıtmak gibi bir özelliği var. Bu özellik sayesinde sıralamalarda iyi bir derece yaparak yarışta McLaren’a meydan okuyabilirler.Alfa Romeo, Haas ve Aston Martin’in performansı çok dalgalı. Haas’ta Mick baskı altında olduğu için kaza yapmamak adına güvenli sürüşü tercih edecektir. Performansına olumsuz etki edebilir. Genel trend olarak Aston Martin’in sıralama performansı, yarış performansına göre zayıf. Sıralamanın çok önemli olduğu bu pistte şansları düşük diye düşünüyorum.Williams uzun düzlükleri olan pistlerde zaman zaman parlasa da yüksek yere basma kuvveti üreten paketleri zayıf. Bu nedenle yarış şansları yanlarında olmazsa grid’in arkalarında yer alacaklardır.

Bu hafta sonu bizleri neler bekliyor? Haydi başlayalım...

Pistin karakteristiği, Lastikler, Ayarlar, Favoriler

🏀 A Millî Erkek Basketbol Takımı’nın, EuroBasket 2022 A Grubu’nda Bulgaristan’ı 101-87 mağlup etmesi ve Gürcistan’a 88-83 kaybetmesinin ardından üç maçta iki galibiyeti bulunuyor. Belçika’nın İspanya karşısında 83-73 galip geldiği <a fr-original-style="" href="https://www.fiba.basketball/eurobasket/2022/groups#tab=round_GP" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">grupta</a>, mağlubiyeti bulunmayan takım kalmadı.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">FIBA’ya tepki: TBF Başkan Vekili Ömer Onan, Furkan Korkmaz ve Duda Sanadze’nin maçtan ihraç edilmesine sebep olan gerginliğin, maçın ardından soyunma odasında büyüdüğünü şu sözlerle ifade etti:</li></ul><blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9);" style="color: rgb(9, 9, 9); margin: 0px 0px 1em; border-left: 2px solid rgb(94, 53, 177); padding-left: 5px; box-sizing: border-box;">“Furkan ve kondisyonerimiz soyunma odasına giderken oynamayan oyuncuları, atılan oyuncu ve polislerle birlikte saldırdılar. Bizimle Gürcistan’ın resmî polisi fiziki bir kavgaya tutuştu. FIBA’ya sesleniyoruz, o koridordaki bütün kameraları dakika dakika önümüzde getirecekler. Aksi halde bu turnuvayı terk ederiz.”</blockquote><ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">B Grubu: Birbirinden çekişmeli ve üst düzey maçlara sahne olan B Grubu’nda, Bosna Hersek Slovenya’yı 97-93 mağlup etmeyi başardı.</li></ul>🏎 Formula 1’de sezonun 15. yarışı Hollanda Grand Prix’sini, Red Bull pilotu Max Verstappen kazandı. Zandvoort Pisti’nde yarışı Mercedes’ten George Russell ikinci, Ferrari’den Charles Leclerc üçüncü sırada tamamladı.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Makas açılıyor: Son sekiz yarışta altı zafer yaşayan Verstappen’in, Pilotlar Şampiyonası’nda ikinci Leclerc iki arasındaki puan farkı 109’a çıktı. Sergio Perez’in 2.0 saniyelik pit stop’unun olduğu yarışta, Carlos Sainz’ın Ferrari’nin üç lastikle beklediği piti 12.7 saniye sürdü.</li></ul><img src="https://embed.apos.to/assets/2022/8/2022-09-05T10:29:38.605Z.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.69" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">⚽ Premier Lig&nbsp;sezonuna iki mağlubiyetle başlayan Manchester United, altıncı haftada Arsenal’i 3-1 mağlup ederek galibiyet serisini dört maça çıkardı. 95 milyon avro bonservis bedeliyle United tarihinin en pahalı ikinci transferi olan Anthony, Old Trafford tribünlerine golle merhaba dedi.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Haaland fırtınası: Manchester City formasıyla ilk altı maçında 10 gole ulaşan Erling Haaland, 1992’de bu başarıyı gösteren Mick Quinn ile birlikte Premier Lig tarihinde 10 gole en hızlı ulaşan iki futbolcudan biri oldu.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">İtalya:&nbsp;Serie A’da Milano derbisinde Milan, Inter’i 3-2 mağlup etti.</li></ul>

Aposto Gündem

EuroBasket 2022, Hollanda Grand Prix, Manchester United - Arsenal

🔔 Sporda hafta sonu notları

<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Pistin karakteristiği</h2>Pist, genelde sevmediğimi belirttiğim kısa pistlerden biri. Sadece 4.259 metre uzunlukta. Kısa olduğu için yarış sırasındaki tur bindirmelerin yoğun olacağını, belki de yarışa etki edeceğini göreceğiz. Eski nesil pistlerin belki de en güzel özelliği Tilke’nin tasarımları gibi büyük kaçış alanlarına sahip olmamaları. Hata yapan pilot anında cezalandırılıyor. Çakıl ve/veya çim alanlar hata yapan pilotun yarışını mahvetmek için pusuda bekliyor. Bu da pilotaj tekniğini daha önemli bir hale getiriyor.<img src="https://images.aposto.com/2022/8/5/1662108261525.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.79" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Pistteki 14 virajın 9 tanesi sağ, 5 tanesi sol yönlü. Pist genelde akıcı, on-camber virajlara sahip. Özellikle ABD’deki Motor Speedway’deki ve eski Monza’daki gibi eğimli 3. ve 14. virajlar pilotları zorlayarak seyir zevkini artıracaktır. Zandvoort’taki viraj eğiminin, Indianapolis’in 2 katı olduğunu da hemen belirteyim. Zandvoort’taki eğim 18 derece.En uzun düzlük 665 metre olarak belirtilse de aslında bundan fazlası. Start düzlüğü, eğimli son virajla birleşerek tam gaz geçiliyor. Böylece 800 metreye ulaşılıyor. Fakat bu sezon geçişi kolaylaştıracak bir önlem daha alındı. Geçtiğimiz sezon, DRS start düzlüğünde açılıyordu. Bu sezonsa DRS aktivasyonu eğimli virajın önüne alındı. Böylece 18 derecelik eğimli virajda da DRS açık olacak. Riskli ama güzel bir değişiklik.Geçen sezon turun sadece %65’i tam gaz geçildi, yeni jenerasyon araçlarda ne olacağını görelim. Yine de motorların çok zorlanmasını beklememeliyiz. Tur içinde sadece 35-40 arasında vites değişimi yapılacağı için şanzıman da çok zorlanmayacaktır. Genelde mekanik anlamda zorlayıcı bir pist değil.Geçiş sadece bir noktada mümkün. O nedenle sıralama performansı önemli olacak. Yarışa başlanan konum, aynı Macaristan ve Monaco gibi son derece önemli. Yine de pit yolunun kısa olması ve pit stopların kısa sürmesi nedeniyle stratejik hamleler yarışın gidişatına etki edebilir. Takımlar esnek pit stratejisi uygulayarak rakiplerini geçebilirler.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Ayarlar</h2>Pist, yüksek yere basma kuvveti istiyor. Büyük kanatlar ve/veya rüzgâra karşı dik açıyla ayarlanmış kanatlar göreceğimizi düşünüyorum. Yere basma kuvvetinin çoğu tabandan üretildiği için bu sezonki kanat konfigürasyonlarını ben de merak ediyorum.Zemin, çoğunlukla düz ve kerbler yüksek değil. Bu nedenle süspansiyonlar alçak ayarlanabilecek. Yalnız 2 tane eğimli virajın yapısının zorlayıcı ve farklı 1-2 tane virajda yüzey dalgaları olması nedeniyle araçlar yine de beklentimizin üzerinde yüksek ayarlanabilir. Ayrıca orta sertlikte süspansiyon ayarları gerekli, özellikle arka süspansiyonlarda. Yavaş ve orta hızlı virajların çıkışında daha iyi ivmelenmek için biraz yumuşak ayarlanmış arka süspansiyonlar gerekir.Yine de pist akıcı bir yapıda olduğu için süspansiyon sertlikleri konusunda dikkat edilmeli. Aşırı yumuşak ayarlanan süspansiyonlar hızlı virajlarda ve yüksek hızlı yön değişimlerinde ağırlık transferine neden olur. Araç dengesi olumsuz etkilenebilir.Özellikle yarışın başlarında, yüksek hızlı yön değişimlerinde araçların dengesi önemlidir. Çünkü yarışın başında yakıt tankında 100 kg yakıt bulunur. Ani yön değişimlerinde 100 kg yakıtın atalet momenti araçların dengesi için zorlayıcıdır. Süspansiyon ayarları o nedenle de çok önemlidir.Pilotaj tekniği anlamında zor, ayar bulmanın sorun olduğu bir hafta sonu bizleri bekliyor.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Lastikler</h2>Geçen sezon asfalt iyi bir yol tutuş sunmuştu. Bunu da lastikleri çok hırpalamadan gerçekleştirmek mümkündü. Bu sene, bu özelliğin devam edeceğini tahmin etmeliyiz.Turun genelinde lastikler çok zorlanmıyor. Ama yine de bazı virajlara dikkat etmek gerekir. Mesela 7. ve 14. virajlara dikkat edilmeli. 7. ve 14. virajlarda lastiklere etkiyen 5,2 G şiddetindeki yanal kuvvet lastikleri zorluyor. Burada lastiklere uygulanan yanal yük sezonun en büyüğü. Bu nedenle de Pirelli en sert lastikleri getirdi. Her iki virajın da sağ yönlü olması, sol lastiklerin büyük yüklere maruz kalacaklarını gösterir. Sol ön lastiğe dikkat.8-9-10 numaralı peş peşe sağ yönlü virajlar da lastikleri zorlayacaktır. Peş peşe gelen sağ yönlü virajlar sol lastiklere yük bindirecektir. Uzun süre aynı lastiğe yük binmesi sonucunda lastiklerin içindeki polimer zincirleri aşırı ısınır ve zaman içinde bu zincirler kopar. Bu polimer zincirlerinin kopması, lastiğin aşınması anlamına gelir. Yine sol lastiklere dikkat.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Favoriler</h2>Bu haftaki yarışta farkların Belçika kadar çok olmasını beklemiyorum. Bunun temel nedeni pistin kısa olması. Belçika gibi uzun pistler farkları olduğundan fazla gösterir. İkinci nedense pistin karakteristik yapısının farklı olması. Belçika, aerodinamik verimliliğin en önemli olduğu pist. Zandvoort’ta ise verimlilikten ziyade üretilen yere basma kuvvetinin büyüklüğü önem kazanıyor (Yanlış anlaşılmasın, verimlilik her yerde önemli. Ama öncelik sıralaması değişebiliyor).Sonuç olarak bu hafta Red Bull favori gibi görünse de farklar geçen haftaki kadar çok olmayacak diye düşünüyorum. Ferrari’nin daha yakın olmasını beklemek gerekir. Normal hava ve yol koşullarında Hollanda, Ferrari’nin isteyeceği yapıda bir pist. Ferrari’nin ön süspansiyonları yavaş virajların girişinde dıştaki lastiğin yol tutuşunu rakiplerine göre daha çok artıran bir yapıda. Ferrari’nin arka süspansiyonlarıysa yavaş virajların çıkışlarında iyi çekiş sağlıyor. Bu özellikleriyle bu pistin Ferrari’ye uymasını beklemek lazım. Ancak yine de emin olamıyorum. Sebebi de kural değişimlerinin Ferrari’yi ne kadar etkilediğini bilmemem. Binotto Belçika’da yürürlüğe giren taban kural değişimlerinden etkilenmediklerini söylese de bunu teyit etmek için 1-2 yarışa ihtiyacımız var.<img src="https://images.aposto.com/2022/8/5/1662108643342.png" width="550" ratio="1.78" style="width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" fr-original-style="width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Mercedes’in ise teoride yine Macaristan benzeri bir performans göstermesi beklenebilir. Arabayı alçak ayarlayabilirlerse ve hava sıcaklıkları lastiklerini ısıtmalarına yardımcı olursa rekabetçi olabilirler. Rekabetçi olabilirler derken Red Bull seviyesinde olabileceklerini düşünmüyorum. Ama bekleyip görelim.Yine McLaren’ın güçlü olması bizleri şaşırtmamalı. Alpine’den daha düşük verimliliğe sahipler. O nedenle Belçika’da zorlandılar. Ama ürettikleri yere basma kuvveti Alpine’den fazla. Bu nedenle yere basma kuvveti isteyen pistlerde McLaren belirgin şekilde iyi performans gösteriyor.Aston Martin çift karakterli bir araba. Sıralamalarda çok yavaş, yarıştaysa daha iyi bir tempoya sahip. Bu yarışta da Alpine ile yakın olabilirler. Alpha Tauri, Haas ve Alfa Romeo’nun bulundukları yerleri genelde takımın ve pilotun günlük performansları belirliyor. O nedenle tahmin yapmak zor. Ama Haas’ın geçen hafta sonundan daha iyi olmasını beklemek gerekir. Williams’ı ise son sırada düşünüyorum.

Eski nesil (Old-School) olarak anabileceğimiz pistin ilginç özellikleri var.

Pistin Karakteristiği, Ayarlar, Lastikler, Favoriler

<img src="https://images.aposto.com/2022/7/1/1661759883673.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Belçika GP" ratio="0.80" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Belçika GP🏎 Belçika GP'sinde Alpine mekanikerlerinin, 11. turda Alonso'ya yaptıkları 2.22 saniyelik pit stop yarışın en hızlı pit stop servisi <a fr-original-style="" href="https://twitter.com/degastonn/status/1564154081098203136?s=20&t=Db6wuKyZx2_9Wt47EpXUEQ" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">oldu.</a>

pit stop ile ilgili hikayeler